☺ Yutong вырос в крупнейшего в мире производителя автобусов, как Вы думаете, что является ядром конкурентоспособности на латиноамериканском рынке? По Вашему мнению, какие нужно будет предпринять меры в будущем, чтобы «Yutong» мог повысить свою конкурентоспособность?

Из-за того, что большая часть рынка Латинской Америке относительно открытая, конкуренция обостренная, приходится сталкиваться не только с пришедшими в отрасль конкурентами из Бразилии, а также с группой конкурентов внутри страны. Бразильское Автобусное предприятие много лет работает на рынке, кроме того, основные ходовые части на рынке Латинской Америки представлены известными мировыми брендами MERCEDEZ,VOLVO, SCANIA, VWих позиции на рынке сложно поколебать в течение короткого времени. У компаний на внутреннем рынке продукция однородная по качеству, конкуренция главным образом ограничивается ценовым аспектом.

Таким образом, основой конкурентоспособности компании в Латинской Америке является культурная практика "двух центров" и бизнес-стратегия на рынке " мы-главные". Однако, всей этой достигнутой степени проникновения еще далеко не достаточно, нужно по-прежнему продвигаться вперед с помощью глубины, широты и точности и других аспектов, поступательно и с усилием продвигаться вперед, непрерывно усиливать организацию и команду для повышения технологии, продуктов, услуги, каналов сбыта, финансирования и даже бизнес-модели и других аспектов цельной конкурентоспособности.

☺ С точки зрения традиционной концепции, пассажирские автобусы Китая в сравнении с зарубежными брендами, уступают по значимости бренда и уровню продукции. Можно ли считать, что конкурентоспособность Yutong в сфере китайских автобусов до сих пор проявляется в цене?

Дать определение иностранный или китайский бренд пассажирского автобуса - это всего лишь просто определение, но при этом заключает в себе очень многогранное понятие, и у вас не получится дать сравнение просто по определению китайский или иностранный.

При множестве иностранных брендов, среди самых влиятельных брендов в основном европейские и американские, например, MERCEDEZ, VW, NEOMAN, SCANIA, VOLVO, среди всех брендов в сфере китайских пассажирских автобусов разница между верхним и нижним уровнем и градации значительная, и кроме этой образовавшейся шкалы измерения, и нельзя использовать один китайский автобус для классификации.

Автобусы «Yutong» выступают маркой N1 Китая, бенчмаркинг должен быть направлен на ведущие бренды Европы, но конкурируя на конкретном рынке, все же придется столкнуться с ценовой конкуренцией, но здесь цена является очень важным средством борьбы, но как наиболее ключевое и важное здесь все же нужно смотреть на комплексные сильные стороны в конкуренции.

☺Многие известные транснациональные корпорации пытаются проводить "глобальные решения, локальный бизнес". Как Вы смотрите на эту тенденцию? Пожалуйста, расскажите нам о ситуации с развитием сети продаж в Латинской Америке и локализации бизнеса компании " Yutong"?

Если компания хочет стать больше и сильнее в мире, то, глобализация непременное направление развития, среди которого не только концепция глобализации рынка, но, что более важно, глобальное распределение ресурсов, в Китае немало предприятий реализовывают свою продукцию по всему миру, но это не есть истинное значение транснационального бизнеса.

В отрасли пассажирского транспорта присутствует достаточно высокая степень кастомизации (customization), в разных странах и регионах существуют отличия в отношении культурных традиций, обычаев, законов и правил, географии, климатических, дорожных условий, так что иметь полное представление о потребностях клиентов очень важно, также необходимо создать способствующие клиентам сети продаж и сервисного обслуживания.

На сегодняшний день мы уже создали каналы сбыта и обслуживания на главных рынках, но эти каналы ограничиваются столичными городами или основными крупными городами, покрытие городов второго, третьего порядка не большое, даже при всем желании этого недостаточно. Для некоторых из высоких барьеров выхода на рынок, окончательное решение является принятием местного производства, такого типа рынки подверглись большому влиянию от политических решений правительства, можно сосредоточиться на гипотетических рыночных возможностях.

☺ Погружаясь в работу по созданию каналов сбыта и обслуживания, предприятие охватывает все больше и больше стран и регионов, структура ремонта и послепродажного сервиса и поставки комплектующих сталкивается с огромным вызовом. Что в этом случае может предпринять Yutong?

Вместе с глубокой разведкой латиноамериканского рынка, создание вышеупомянутого канала – это неизбежный промежуточный процесс, модель поведения автобусного производителя должна непрерывно регулироваться и совершенствоваться в соответствии с рыночной средой и узловыми точками во временных отрезках.

Вплоть до сегодняшнего дня, при оказании услуг в соответствующей сфере, компания «Yutong», при принятии основных методов для решения срочных проблем, по-прежнему опирается на ситуацию в конкретное время. Но в обозримом будущем, с увеличением доли «Yutong» на рынке, с увеличением масштабов автомобильного сервиса, произвести распределение человеческих ресурсов только опираясь на существующую ситуацию в течение установленного времени, приведет к тому, что в будущем не получится полноценно удовлетворить реальный спрос.

Поэтому, для решения проблем в этой сфере наиболее фундаментальным образом в конечном итоге будет необходимость создания комплексной усовершенствованной системы функционирования сервиса, создания методических программ по обучению и подготовки научных кадров. В то же время, постепенно инициировать создания структуры различного уровня сервисных центров на местах, в расчете на то, что в полной мере сформируется комплекс стандартов послепродажного сервиса, подчеркивающий бренд компании «Yutong» и ее лояльность к клиентам.