«Африка – лучшее потенциальное место для экспорта автобусов.»

«Африка – несомненно лучший зарубежный плацдарм для китайского автопрома.

«Китайские автомобили имеют хорошую цену, поэтому на торгах они имеют большее конкурентное преимущество, чем автомобили Европы, Америки, Японии и Южной Кореи.»

Эти три выражения фигурируют на африканском рынке автопрома.

Африка – второй по величине континент в мире, с населением почти 1 млрд. человек, что составляет 15% всего населения Земли, общий ВВП составляет 2,572 трлн. долл. США, ВВП на душу населения – 2975 долл. США. С 2001 года товарооборот между Африкой и Китаем возрос в 10 раз, достигнув 100 млрд. долл. Китай в 2008 году, составив 4% общего ВВП Африки, рынок получил широкое внимание, и международные организации развивающихся стран заинтересовались экономической модернизацией в Африке.

В 2013 году объем продаж автомобилей в Африке составил почти 1 млн. единиц. В ближайшие 10 лет потенциал развития авторынка в Африке может быть сравним с Южной Америкой. В Африке существует сильная промышленная отсталость, нет местного автомобильного производства, существует сильная зависимость от импорта автомобилей. Низкие цены на китайские продукты и комфорт транспортных средств полностью соответствуют ценовым требованиям рынка в Африке. Поэтому китайские автобусы в Африке имеют очевидное конкурентное преимущество. Опираясь на огромный потенциал развития африканских отношений, можно будет достичь больших достижений в образовании цены в автомобильной промышленности. «Для китайских автомобильных компаний Африка – земля, полная возможностей». Это меткое суждение представителя отрасли.

Принимая во внимание реалии рынка и диспропорции экономического развития в Африке, существует много неопределенных факторов экспорта автобусов, и, кроме того, хотя в большинстве городских районов в Африке предоставляются услуги общественного транспорта, как городские автобусы, так и частные малые автобусы, существует проблема избыточного количества пассажиров. Существует определенная степень угрозы безопасности общественного транспорта, так как в некоторых районах нет хороших водителей, а также плохие дорожные условия.

Всестороннее рассмотрение потенциала рынка Африки и относительно суровой реальности, китайский экспорт транспортных средств в Африку должен быть хорошо отработан. Необходимо уменьшить выхлоп двигателя, увеличить дорожный просвет, укрепить автомобили, чтобы приспособиться к суровым условиям использования, максимизировать срок службы и гарантировать. Опираясь на вышеуказанные критерии, Yutong разрабатывает новые модели для рынка Африки, так, например, скоро будет выпущена на рынок Африки модель ZK6120D.

Определив и разработав необходимую продукцию, мы также должны правильно использовать маркетинговые средства или методы. Необходимы изменения маркетинговых идей: не просто продавать продукцию, более важным является продажа "концепции". В такой стране, как Африка следует уделять все больше и больше внимания привлечению иностранных инвестиций. Многие страны ввели ряд стратегий и мер, таких, как рационализация процедуры утверждения инвестиций, льготные налоговые ставки, улучшение инфраструктуры, реализация льготных тарифов при сборке автомобилей. При использовании данных мер, китайский автопром постепенно сможет расширять долю инвестиций в Африке, начать местное производство. Говоря о производстве пассажирских транспортных средств сейчас мы подразумеваем оплату перевозки грузов, что включает таможенные налоги и сборы, которые ведут к увеличению стоимости продукта и ослабеванию конкурентоспособности. На основе первоначальных продаж автомобилей необходимо медленно переходить к локализациипроизводства и продаж, поэтому правильная продукция в сочетании с соответствующим маркетингом будут играть решающую роль в подъеме продаж на рынке.

В Африке много стран, большие земли для езды, но продукция международных предприятий по своим характеристикам не подходит для данного рынка, создание сборочных производств будет экономически более эффективным. В Южной Африке, например, концентрация автомобильного рынка является относительно низкой, что является хорошей возможностью для реализации китайских автомобильных предприятий там.

Если посмотреть на сегментацию рынка Южной Африки, в 2011 г. наибольшую долю рынка занимали автомобили Toyota, их доля на рынке составляла 18.85%, далее - Volkswagen - 15.19%, General Motors 10.35%, Ford - 7.91%, на эти четыре производителя в общем приходится 52.31%, автомобильный рынок Южной Африки достаточно низко централизован. Чтобы быть в лидерах рынка Toyota начала внедряться на рынок Южной Африки 1961 году, шаги китайских производителей в сторону этого рынка были немного медленнее, но, что отрадно, с 2006 года развернулась Великая Китайская Стена стратегического развития, было вложено 9 млн юаней (RMB) инвестиций в выстраивание системы сбыта и в настоящее время имеется уже 78 специализированных салонов продаж; в конце 2012 года Корпорация промышленного развития Южной Африки (IDC) и китайское предприятие BAW создали совместное предприятие - BEIJING AUTOMOBILE WORKS SOUTH AFRICA, и открыли предприятие по сборке микроавтобусов, которые используются для перевозки пассажиров и в качестве автомобилей такси. Общий объем пакета инвестиций в проект составил 196 млн. южноафриканских рандов (примерно 41 млн. китайских юаней), на обе компании приходится 51% и 49% акций соответственно. Совместное предприятие введет в эксплуатацию микроавтобус Inyathi/Sasuka на 16 мест, которое будет использоваться для пассажирских перевозок, в качестве такси и составит конкуренцию лидирующей в этом сегменте рынка марке автомобиля Toyota Quantum. На первом этапе предполагается, что мощности производства позволяют выпускать 9 600. автомобилей в год, на втором этапе планируется расширение предприятие и будут привлекаться дополнительные инвестиций на 1 млрд. 400 млн. юаней.

Схема 2. Объем производства автомобилей на рынке Южной Африки

Объем производства автомобилей в ЮАР достиг масштабов в 60 тысяч автомобилей, производственная база по оснащению производства автомобиля является относительно полной.

Исходя из опыта развития транснациональных предприятий, сотрудничество от простой торговли к постепенной локализации, является моделью инновационного развития и неизбежным процессом при увеличении занимаемой доли рынка, а также тенденцией в отрасли. Конечно, среди самых важных предпосылок можно выделить возможность сборочного производства в крупных масштабах, надежность продукции, послепродажная сервисная поддержка и обеспечение запасными частями, комплектующими и т.д. Поэтому такие крупные производственные интернациональные концерны, как Yutong, следуя по пути традиционных маркетинговых решений с присущими им преимуществам, вынуждены в будущем решать такие глобальные задачи, как последовательно углублять локализацию партнерства, развивать отношения с новыми клиентами.