Февраль 2017 года, троллейбусы двойного источника длиной 18м, изготовленные Юйтун, сдавали в эксплуатацию в первой автобусной линии среднего объема перевозок Шанхая – линия №71 и начали перевозки пассажиров. Данная линия представляет собой образцовый проект эксплуатации транспорта среднего объема перевозок в Шанхае с длиной 17,5 км и 25 групп остановок, линия использует специальные полосы движения в сочетании с совместным ходом в определенных участках, линия движения преимущественно проходит дорогу Яньань – широтная транспортная магистраль. Пуск в эксплуатацию первой автобусной линии среднего объема перевозок Шанхая с перевозкой пассажиров и означает, что 68 троллейбусов двойного источника бренда Юйтун, купленных корпорацией Шанхайский Автобусный транспорт вперед, официально приступили к работе и оказывают помощь транспорту среднего объема перевозок Шанхая в пробе реформы транспорта в метрополиях.

Почему автобусная система Шанхая подходит для автобусов “среднего объема перевозок”?

С целью определения способа для улучшения транспортной обстановки в сверхкрупных городах, разные люди от специалистов до рядовых граждан уже выдали ответ – всемерно развивать стратегию «Автобусы преимущественно». Повышение привлекательности №71 автобусов среднего объема перевозок, едущих в широтной магистральной дороге Яньань, и №936 автобусов в дороге Хутай – магистраль проходящая с севера на юг, тоже доказывает, что реализация «Автобусы преимущественно» требуется не только оптимизирования и регулирования существенной транспортной сети, но и необходимого строительства полос движения для автобусов с «преимущественном правом проезда».

В последние годы, Стратегия развития общественного транспорта в Шанхае представляет применение метро с автобусами в качестве подсобной роли, теперь работают до 14 линий метро с суточным расходом пассажиров выше 10 миллионов человеко-раз. Однако, стоимость строительства метро дорогая и срок строительства долгий, с повышением расхода пассажиров и ограничением по интервалам отправки поездов, проблемы как теснота в пик-часы и «последний километр» на пересаживание становятся все сильнее. По годам увеличатся и наземные автобусные линии, количество автобуса, плотность линий, но привлекательность их к пассажиров не повышается. Автобусы среднего объема перевозок, как «обновленные и улучшенные» наземные транспортные средства, быть более привлекательными для пассажиров, это точно что отсутствует в Шанхае.

При условии актуального требования общей обстановки по транспорту, появился понятие Транспортная система среднего объема перевозок (Medium-Capacity Transit System). Транспорт среднего объема перевозок представляет собой транспортные средства находящиеся посередине между мощным железнодорожным транспортом и общепринятым транспортом меньшей объема перевозок, его однонаправленный объем перевозок обычно составляет 5000-30000 человеко-раз/час, включая скоростной автобусный транспорт(BRT), трамваи, троллейбусы и т.д.

В 2016 году, в Шанхае построят 2 автобусных линий транспорта среднего объема перевозок. В середине июня 2016г, начало строительство проекта Фэнсянь южный мост – Дунфан спортивный центр, которое известно как первая скоростная автобусная линия BRT Шанхая, предварительно рассчитывая эксплуатацию в декабре 2017г., тогда время пробега от южного моста до Дунфан спортивного центра будет сокращаться в 45 минут. 25 июня того же года, проект транспорта среднего объема перевозок в дороге Яньань начали земляные работы, который соединяет дорогу Шэнькунь шоссе Хуцинпин с набережной Вайтань в дороге Яньань Восток, в феврале 2017г пускали в опытную эксплуатацию, это и первая автобусная линия транспорта среднего объема перевозок в эксплуатации.

Низкая скорость, долгий интервал срока между рейсами и другие характеристики автобусного транспорта причиняют неудобство пассажиров, а «право проезда» стало преградой для реализации политики «Автобусы преимущественно». Транспорт среднего объем перевозок, как BRT, исключительно выражается «право проезда».

По сведениям сайта Китайские автобусы, данная линия особенно установлены специальные полосы движения для автобусов среднего объема перевозок с приоритетным доступом автобусов. В течение опытной эксплуатации, линия работает с методом «целого маршрута + промежуточного маршрута», в целых маршрутах применяются автобусы длиной 18м, в промежуточных маршрутах – автобусы длиной 12м. По всей линии используется передовая система контроля целого процесса эксплуатации, которая сможет сбалансировать интервалы срока отправки автобусов согласно планам движения разных промежутков времени, данным оживания в остановках в реальном времени, данным от контроля специальных полос в реальном времени, объемам пассажиров в автобусе, местоположению и скорости каждого автобуса, а также помогает диспетчерам принимать решения по регулированию и операциям.

Разработка и применение специального светофора и автобусной приоритетной сигнализации приведет к значительному повышению уровня управления и эффективности данной линии. Согласно имеющим данным, интервал рейсов автобусов №72 целого маршрута можно осуществляться 4 мин/рейс в пик часы и 8 мин/рейс в свободные времени; а автобусов промежуточного маршрута – 5 мин/рейс и 10 мин/рейс. Автобусы целых маршрутов и промежуточных маршрутов отправляют попеременно по рейсу, в пик часы работы линии, интервал составляет в среднем 2-3 мин/рейс.

Судя по данным от опытной эксплуатации транспорта среднего объема перевозок, скорость перевозки транспорта среднего объема перевозок увеличилась с начальной 13 км/ч в 15 км/ч, очевидно выше, чем средней скорости перевозки всех линий автобусной корпорации, срок одного цикла работы сократился с 85 минут в 75 минут приблизительно, все это пошло в пользу достоинств специальных полос движения транспорта.

Согласно опытам строительства высокоскоростного автобусного транспорта гг. Гуанчжоу, Чанчжоу, Чэнду и прочих городов, эти коридоры, составленные из массовых общих автобусных линий, будут образовать каркас пассажиропотока общественного транспорта после упорядочения и объединения права проезда по линиям и ускорения автобусов, что не только делает отправки жителей в путь удобными, но и получит эффективность эксплуатации аналогично метро.

Почему корпорация Шанхайский Автобусный Транспорт приобрела благосклонность Юйтун?

В качестве образцового проекта эксплуатации транспорта среднего объема перевозок в Шанхае, работа линий транспорта среднего объема перевозок в дороге Яньань играет существенную роль в строительстве системы шанхайского общественного транспорта, которая будет улучшать структуру шанхайского транспорта и ускорять совершенствование системы, в связи с этим, было тщательное соображение для выбора моделей автобуса.

При фактическом условии дороги Яньань, открытое пространство ограниченно для применения трамваи и будет больше воздействия к окружению дороги, поэтому троллейбус является более подходящим.

В процессе торгов проекта рассмотрены продукция и остальные комплексные факторы и выиграл тендер Юйтун. Октября 2016 года, корпорация Шанхайский Автобусный Транспорт уведомляла через объявление о завоевании торгов, новые модели троллейбуса двойного источника длиной 18м и 12м, разработанные Юйтун, завоевали торги проекта закупки городских электронных автобусов и аренды аккумуляторных батарей для транспорта среднего объема перевозок в дороге Яньань, в том числе 40 троллейбусов модели ZK5180A длиной 18м и 28 троллейбусов модели ZK5120C длиной 12м, всего 68 троллейбусов.

По внешнему виду, модель ZK5180A крупный и крепкий, серебристый корпус и черную главу приукрашивают обтекаемыми красными полосками в совпадении со модной мегаполисной стилей. Главное отличие новых троллейбусов от существующих автомобилей составлено в том, что три двери троллейбуса все установлены в левой стороне.

ZK5180A ездит быстро с малым шумом, кузов широкий и удобный, у него всего 35 мест (исключая место водителя и место проводника), способность перевозки пассажиров составляет примерно 150 человек. Низкий пол модели ZK5180A без разницы высота с платформами остановок оказывает удобство входа и выхода пассажиров, особенно снабжены специальный участок для охранения каталки, установки ремней безопасности и другие защищенные установки, что предлагает удобство для пассажиров, требуемых особой заботы. Кроме этого, снабжена и наружная установка «аварийного управления», при чрезвычайной ситуации можно открыть или закрыть дверь вручную.

Особенность троллейбуса двойного источника состоит в «косе» в крыше автомобили, в процессе проезда она может соприкасаться с сетью электроснабжения или без сети с использованием батарей, два режима свободно переключаются по требованиям. В течение работы, если автомобиль вступает в область заповедника набережной Вайтань, «коса» автоматически вернется, работа троллейбуса переключает в режим без сети.

Насчет пассажиропотока первой автобусной линии транспорта среднего объема перевозок №71 Шанхая, ответственный лицо проектно-исследовательского института шанхайского главного муниципального учреждения предсказывал, что после открытия проекта транспорта среднего объема перевозок, пассажиропоток за начальный и средний период будет примерно 4000 человеко-раз/час, а за дальнейший период – 6000 человеко-раз/час, по сравнению с этим, пассажиропоток общего автобусного транспорта составляет лишь 1500 человеко-раз/час. Пуск в эксплуатацию линий автобусного транспорта среднего объема перевозок будет предлагать дополнительные выборы для езды граждан и значительно ослаблять давление общественного транспорта Шанхая.

Другое соответствующее лицо сказал, что если отзывы по эксплуатации линии будут хорошими, Шанхай будет строить еще 3 автобусных линий транспорта среднего объема перевозок с применением троллейбусов двойного источника длиной 18м, которые будут пересекать ключевые дороги, распространяющие по четырем концам города Шанхай, стремиться создавать их как «визитка» общественного транспорта Шанхая, и даже Китая.

В «Генеральном градостроительстве Шанхая(2016-2040)», время в дороге от дома до работы является очень важным показателем. В целом в Шанхае будут построена система общественного транспорта, состав которой будет включать междугородние железные дороги, пригородные железные дороги, высокоскоростные железные дороги, метрополитен, железные дороги низкого и среднего объема перевозок, транспорт среднего объема перевозок, стандартный автобусный транспорт и множественный вспомогательный транспорт, а также транспортная сеть, характеризующаяся «функциями транспортного узла, поддержке сетевого сооружения и тесным комплексным соединением».

Просочилась информация, что при проектировании новой сети железнодорожного транспорта, предусмотрено строительство системы транспорта среднего объема перевозок протяженностью 1000км в Шанхае, на основании успешного примера эксплуатации, в будущем строительстве шанхайской системы транспорта не будет отсутствовать Юйтун.

Общественным транспортом является единственное решение для затора движения в мегаполисе, в качестве важной составной части системы городского общественного транспорта, система транспорта среднего перевозок не только «новое поколение» против общий автобусный транспорт, но и проявление мысли «автобусы преимущественно», такая система будет служить как дополнение и совершенствование для мощного железнодорожного транспорта и общего автобусного транспорта низкого объема перевозок, что будет значительно ослабить давление городского общественного транспорта и удовлетворять требованиям масс к езде путем общественного транспорта.